截止7月4日，已经收集到近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。7月5号，发了JR的调查结果：严重拖欠员工工资？！为何不“幸福”？
7月11日，发了OK的调查结果："能走的人都走了"
按照上一次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。参与问卷调查的HO航员工，员工对公司的信心指数是0.19。（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）员工信心指数从0.87到0.32，再从0.32到0.19
HO航员工给公司平均打分1.94分，略低于“不满意”的水平。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）这个员工满意度相比2020年第三季度的3.8分、2020全年的2.67分，再次大幅下滑，怎么回事呢？大家记得这两个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。目前已有的比较：3U航员工对公司信心指数0.47，给公司平均打分3.30分MF航员工对公司信心指数0.40，给公司平均打分3.14分HU航员工对公司信心指数0.22，给公司平均打分2.49分ZH航员工对公司信心指数0.08，给公司平均打分1.95分MU航员工对公司信心指数0.06，给公司平均打分1.83分G5航员工对公司信心指数0.11，给公司平均打分1.72分JR航员工对公司信心指数0.02，给公司平均打分1.24分OK航员工对公司信心指数0.01，给公司平均打分1.44分备注：留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、知道公司缺人，新放单飞的很多新乘务员在后舱好多事都不太会，也懒得干，不过也有很多好的新乘！之前带飞的乘务员真的不是这样的！大家都很勤快，师父也会很严格，所以工作氛围环境都很好。过夜很少，疯狂上班还不出小时，要么就一直玩命飞四段，真的很恶心身体根本扛不住，过夜的人一直过夜，上海两港的人一直上海单班四段都要跑死了，也不能浦东派遣了，不管早班还是晚班连飞4天真的很难受，没有过夜基本上工资也会低很多很多还一直在不停的飞。通宵班太难熬了，在飞机上睡两个小时真的很难受。希望排班可以平均稳定一点吧，让大家都可以有过夜1、能不能不要总是画饼 某位领导开会说增加底薪是违反了劳动合同这种荒谬的无稽之谈 说是绩效改革说了四五年了 实则什么都没改 自己不作为 还不为员工着想 每个月线上考试线下考试 占着员工的工作时间培训 暑运春运还要安排备份班说是补工时 连上三天12小时 哦不 现在是13小时了 不把底层当人看 工资几年不涨2、不要有延误了，直接取消哪怕少挣点，身体扛不住了1、"晋级考试的问题，卡着不让人过有意思吗？就人家都考试通过了也还要卡通过率，而且是过了半年多才通知，HO航培训部请问是冬眠了半年吗"2、现在规定一个月事假不准超过两天，无法自行去学执照，很烦。工作强度大，很大，又招不到新人，航后基本都是自己绕机加勤务，又传言要效仿春秋的上班模式，上半年已经出现离职潮，不知道自己还能坚持多久，也不知道压死骆驼的最后一根稻草是啥3、上半年面对大量人员流失，公司反应过于迟缓，到现在也未采取有效措施，不知道是无能为力还是正中下怀，希望通过逼人走的方式来减少用人成本。4、上海的，之前听说HO好才来的，可是白班全是乱七八糟的事情，夜班永远通宵，工资也低，没有多劳多得的绩效制度，一个岗位不管干多少活就这么点工资我愿称之为终极奉献航，五月份走了一大批机械员，大家心知肚明现在这个工资制度干这么多的活，大多年轻人都不愿意干，不改革是没有出路的。班组派了代表去公司和领导谈话，傲慢的态度引人入胜5、别的先不说，希望给员工多一点年假吧，对于地方远的人来说根本不敢轻易请假，平时一请假就没假回家了，一年也回不了几次。6、提高一点机务的待遇尤其低级别的。。现在辞职率这么高。。留不住人。。人家干什么拿不到这个钱。。还要倒班上夜班。。。弄不弄还要进去加班。。夜班换白班。。谁愿意啊。？憋有事没事杂事都让航线的干。。航线不像以前人多了。。。干完本职工作还要应付一些打杂的事情。。不能多招一点人？说开什么跟总裁座谈会。。提高待遇。。消息屁都没有一个现在。。。天天就指着画饼。。。去年疫情。。公司也不想想是怎么从原本员工对公司评价最高。。。掉到后面评价这么差的。。还卡别人晋级。。不知道怎么想的。。7、作为一名10年以上的老机务，，公司很高的离职率我想已经说明了很多问题！公司领导还在不停的在给一线员工施压，如果这次薪酬体制改革后没有太大变化，可能考虑换个地方了.8、机务的工资该涨涨了，长龙开航一大波兄弟跳槽长龙之后，HO涨了工资，到现在都多少年了。期间几次说要涨，说的有鼻子有眼，到最后都是空欢喜一场。9、1-有些问题也不是一家航司的问题，是整个行业的问题。2-机务断层的现象日益严重，往后能不能逆转全看大环境。3-航空维修无法反哺航空制造，航空（民航）的发展举步维艰，更谈不上做大做强。需要统筹再计划10、机务人员太少，工作太多。所在的班组从6月开始，差不多每套班都有人辞职，办公室的领导下航线也只停留于表面，只是在航线办公室坐着，没有参与实际生产，这样下航线，根本体会不到一线的生产压力与强度，而且机务仅靠工资，真的太难在上海生存下来了。再就是新的请假制度出来，禁止员工自费出去培训执照和机型，我不用公司花钱，还可以快速成长，都不允许，真的不清楚为什么要这样，我自己努力学习，快速成长，这难道有问题嘛？难道现在奋发向上，追求上进也是错了嘛？而且说实话，有点后悔进入民航了，当初5,600分的分数去读民航大学，现在在上海却比当时好多成绩差的多的在老家二三线城市的人工资拿的低，而且工作环境，和上班制度还比他们差的多。有人敢相信，基本工资每次上涨都是因为低于上海的最低工资标准，虽然有补贴，但那些补贴都是自己辛苦在外场工作得来的，如果生病了，在上海都生存不下去，有时候真的就感觉前途迷茫，现在只能通过不断的学新东西，来提升自己，充实自己的空闲时间，让自己不想那么多乱七八糟的事，不让自己心烦。争取快速成长起来吧。11、没人还能干嘛，从一架飞机两个人到两架飞机两个人，现在说啥机务人力成本不计入公司成本，那咋公司亏钱的时候压我们的年终奖，卡我们的晋级，嫌我们干的少，现在咋不bb呢，因为人少，事假，年假还限制，还能好的了吗？现在人是越走越多，现在说好话管毛用，我们是来挣钱养家糊口，又不是来谈奉献的。12、请假扣的很多，一个病假学员就要扣500左右，现在机务人员明显不够，一个学员一晚上平均下来3个航后，3个航前，中间还要测气压，一晚上根本没有时间休息，而且交接班总是这么几个人，感觉很不公平也没有人管，我们上班时间是8.30-20.30，12个小时，可是每次下班都要9.30-10.00这算不算无偿加班呢，也没人管，希望小花可以看到我的留言，句句属实，谢谢你13、一线的人都快走光了，每次夜班都从交接班干到交接班，也不招人，美其名曰人机比够（把坐办公室的也算上了），涨薪说了很久，就是不涨啊，成立了专项小组讨论，希望快点有结果吧。还好工作餐改革了，夜宵也改了，办公室也快搬了。也看到了公司的改变，希望公司能加快速度从各个方面提升机务的待遇。14、公司内部的晋级制度看似没变实则变慢了，低级别的工资少就算了还让人涨的慢。不知道什么时候轮得到去学执照，听说是放行饱和了短时间不会送了，有人跑去自费学执照，回来后就劝退了。。。这就让人感到失望加绝望了。机务最开始的工资是不高的相对其他职业也是比较累人的，我们看重的是它的成长性，现在这样让人看不到未来，再加上基地在上海，本地的完全可以找个其他工作，外地的没有什么让他们留下的吸引力了15、规矩太多管理太形式，一份工卡才6页，但后面自己打印工具清单，工具确认单，放行确认单，交接单，hcc，特殊检查单，航材确认单，航前复查单等加一起多达六七页，你工卡还要厚。及其形式工作效率极其低。保障一塌糊涂，天天说有需求你们提，提了能解决的少之又少，没设备叫你克服一下，出了事了问你没设备为什么要干为何不举手？在办公室休息待命一定要学习，不能看视频玩手机，像极了坐牢。一个私企搞的比国企还国企16、稍微有一点风吹草动，整顿、下发新规定等等的速度都贼快。只需要某一个领导的一时兴起就可以生成一项新的规定，即使它不切实际、自相矛盾等等。但涉及到涨工资就是无数的会议最后否决。。。很无奈。越来越多的规定，越来越大的压力，越来越难的晋级，涨工资却遥遥无期～17、航班量越来越多，人走的也越来越多，工资低，福利也差，剩下的人真的是越来越惨。不招人，招的人都留不住。一线员工太过疲惫，尤其是夜班，飞机落的晚，早上又走的早，一晚上都不能停下来休息休息，大家都在超负荷工作，身心俱疲。一大早上还要安排人测气压（奶航的320和321没用装胎压监测，估计是为了省钱，所以只能一个个轮子测过去，一早上跑十几个机位测气压），充气设备也不行，有些还是坏的，测完气压紧接着又是航前，大概率还会搭上个交接班，所以有时候会出现晚上出去干航后，一直到第二天早上下班才回到办公室。甚至有领导觉得浦东航线的人已经过多了不需要再招人了，太可笑了！难道不知道航班越来越多了吗？？活越来越多了吗？？公司的飞机越来越多，一线员工的工作量和压力也是越来越大，可工资福利没什么变化，也难怪走的人越来越多！需要改变的地方太多太多了，如果再熟视无睹，就真的要凉了…18、"反应一个工时问题，交给局方的永远是不超时的，实际上是存在问题的，在确认工时的时候发现自己工时少了很多，询问后得知这个不重要，后面会在人员充足的时候安排调休，工时统计只是给局方留个台账记录。而人员啥时候充足是个问题，大量人员离职，自身都顾不过来。不知道为什么，大家都不相信公司领导，但大领导一直让下属相信部门，相信公司，公司没错，部门也没错，但底层员工反馈给你的信息是真的了吗？大家在害怕什么？这个是值得去思考的，底下的人有太多的话要说，但这些话有多少是能让领导知道的，问题就出在夹在中间的那一波人。领导看到的只不过是这帮人想让领导看到的而已。本人作为航司员工家属，以上内容均为平时聊天所聊的内容，航司有舆论管控，作为民航家属，我也想替他说两句，不知道能否采纳。茶余饭后，问起工作，基本都是抱怨的话，而他平时基本也都不在家，就算在家，也基本都是睡觉，相比前几年，少了的是那一份做民航的自豪感和快乐感，更多的听到的则是心太累了之类的话。"19、人真的太少了，夜班工作做一半跑过去接机是常态，而且年假也太少了，根本休不起，完全就是在疲劳的临界值左右横跳，加点年假吧，一套事假1000没了谁敢请啊20、目前公司对于员工提出的问题没有根本性的解决方式。公司对于自己的公信力下降也并不自知。有些领导对于一线员工的苦评价为卖惨。新的工资改革也不知道到底是好是坏。问题处理进度一般。21、2020疫情最严重的时候，公司高调宣传不解雇一名员工，而且说到做到特别棒！但是疫情逐渐散去，公司业绩提升后想的不是怎么继续对员工好一点，却是继续想办法缩紧晋升制度，这就没意思了。说句难听的，运行和发展就靠现在坐办公室的那几个中级工程师了吗？让工程技术处的某些结构工程师、构型工程师、可靠性工程师继续混日子混下去吗？有些人、有些事，领导们真的看不见吗？看见了也帮忙管管吧。1、虽然遭遇疫情，对行业来说是一次重创，但是HO来说，反而是机会，公司管理层也在积极的做出动作，在各个层面进行经营的优化和迭代，我看好HO的未来，更相信中国民航业的明天！
大家如果看完留言，就知道为啥这几次调查HO的员工信心指数和对公司满意度都是在大幅下滑。乘务员留言不多，但据花了解，也是缺，前段时间乘务员小涨的了一次工资，可能也是想尽可能把大家留住。
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。